近年来，随着是高速多功能数控机床、高强度刀具等先进加工手段的不断引进，在无人高速加工、模具型面的精细加工、五轴联动加工、计算机虚拟加工等等技术应用领域取得了快速发展。模拟仿真、虚拟现实等先进技术已开始在模夹开发的前期得到了应用。由于了产业的高速发展，中国模具行业的技术及管理的提升也进入了快车道，并是已具备向发达国家模具制造业挑战的能力。
中国的汽车平衡块已是从过去的星星之火发展到当今的遍布各地。近三年，在中国上市的几十款自主品牌及合资品牌的汽车所需的平衡块、夹具装备，一半以上是由中国模具企业开发制造的，其中不少轿车OEM(原始设备制造商)厂家已经把B级轿车复杂的整车模具交给了中国模具企业来生目前，具有规模的国内汽车车身模具制造企业有100多家，其中产值超过1亿元的就有二十家。大型数控机床数量超过800台，已接近或超过德国、2002年前，国内模具企业主要生产卡车和厢式车模具，具只处在生产结构件模具的水平；焊夹企业的生产能力也限于生产内部件的分焊夹具和部件总成夹具。
中国的模具平衡块、焊夹行业大多都是各自为战，模具制造厂、焊夹制造厂之间难以沟通，许多问题都滞留到汽车厂家的生产准备阶段，严重制约了白车身的产品质量与产出周期由于受模具材料及模具特殊结构的限制，目前国内汽车车身模具的冲压工艺水平与国外同行业仍有差距。近年来，随着高速多功能数控机床、高强度刀具等先进加工手段的不断引进，在无人高速加工、模具型面精细加工、五轴联动加工、计算机虚拟加工等技术应用领域取得了快速发展。模拟仿真、虚拟现实等先进技术已开始在模夹开发的前期得到了应用。由于产业的高速发展，中国模具行业的技术及管理的提升也进入了快车道，并已具备向发达国家模具制造业挑战的能力。五年前中国进出口模具价值数额为5.8∶1，而2007年进出口的比值为1.45∶1，模具出口额超过了14亿美元，它标志着中国模具产业以规模化进入国际市场的时代已经到来从车体设计到工装制造都遵循着统一的原则，其一体化程度非常高，十分有利于对车身质量、成本、周期的全面控制。

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